2008年02月24日

予備検準備。

12月10日、月曜日。

そろそろNEWチンクの予備検査の準備をしなければいけません。
並行輸入車の改善項目のうち、最近の車で一番問題になるのは異型ヘッドライトの配光です。
つまり、右側通行の国から来た車を左側通行の日本用に配光を替える作業です。
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英国など右側通行の国の仕様のヘッドライトが入手できれば付け替えれば済むのですが、この車はそうは行きません。 
バンパーを外してヘッドライトのユニットを取り外します。
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これが今のすれ違い灯の配光です。 右側上がりの配光です。
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この軍手で覆っている当たりが「対向車に幻惑を与える」配光の部分です。
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ヘッドライトの電球に手作りの遮光板を取り付けて配光をコントロールします。
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こんな感じです。
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早速試してみましょう。
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右上がりの部分が上手くカットできました。
実はこうなるまでかなり何度も遮光板を作り直しました。
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バンパーを取りつけて組み上げました。
今日はここまでにしましょう。

夜は別の仕事です。
並行輸入のボートトレーラーの事前申請の書類作りです。
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慣性ブレーキの制動力の計算書など作り、これでよし。

もうお終い。 お疲れさん。

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ベンツ納車。

12月7日、金曜日。

今日は、ベンツB170の登録、納車の日です。 赤色のきれいな車です。
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よーく見て気が付いたのですが、左ドアミラーの内蔵ウインカーレンズにヒビが入っています。
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新品を頼んであったので交換しました。 交換は簡単でした。
部品はLEDの球ごとでした。
しかし、ちょっとミラーを擦ってウインカーが割れてしまうのも考え物です。
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さて、出発です。
まずは車庫証明を取りに東京都町田警察です。
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そこから登録陸事までかなり遠いです。 まだ銀杏の紅葉がきれいです。
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ここは多摩の車検場です。
さすが日野自動車のお膝元です。 きれいなコンテッサがとまっていました。
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夕方までに登録も終わり、新しい多摩ナンバーが付きました。
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そして、町田のお客さんに車を納めに行きました。
赤い車が希望だったのでとても喜んでもらえました。

今まで乗っていた車を車検で預かると今日は家に帰ります。
今日もよく走りました。

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2008年02月10日

プジョー206車検。重量測定。

12月6日、木曜日。

今日預かった車はプジョー206です。
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数ヶ月前に整備した車ですが、もう一度点検します。
エアコンのフィルターが詰まっていないか調べます。
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そして、湘南の車検場へ行きました。
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検査は順調に終了しました。

そのあとで、輸入新規の検査について検査官にいろいろ質問してきました。
今月検査を受ける予定の車に付いてです。
排ガス試験を受ける新規検査の新車は、今年の9月30日製造の前後で受ける試験モードが変わっています。
手元にある書類だけで製作年月日の根拠になるか判断してもらいます。
それによって、試験の予約内容が変わります。 金額も違います。

試験モードが確定したので、排ガス試験場の予約をします。
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しかし、排ガス試験場はとても混んでいて、試験日は12月の25,26日が年内ぎりぎりやっと取れました。

プジョーは夜までに返しに行きました。
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夜は別の作業があります。
車の重量測定です。
借りてきた重量計は車の重さを測る優れものです。
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まずはFIATです。
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車をジャッキアップして、タイヤの下に測定器を挟みます。
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四輪乗せて接続して測定します。
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結果はこの通り。 4輪それぞれの重量とトータル重量が計算され表示されます。 1021kgです。
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もう一台、スリーホイラーも測定します。
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これは軽いです。 458kgです。
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燃料の残量などを加味して、空車重量を計算します。
これも排ガス試験を受ける前に必要な数値です。









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PTクルーザー、インプレッサ。

12月5日、水曜日。

今朝預かった車はクライスラーのPTクルーザーです。
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点検をしてから車検場へ向います。
今日はすばらしい天気です。
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湘南の車検場へ来ました。
車は何も問題なく、午前中に終了しました。
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帰り道に、辻堂で入れ替えてもう一台、午後の車検です。
午後の車はスバルインプレッサです。
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リヤウイングは車の最外側から165mm引っ込んでいることが決まりです。
車検証の全幅から330mm引いて、ウイングの幅と比較して、適正か調べます。 ちなみにこのウイングはスバル純正だそうです。
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太いマフラーは音量測定の対象です。なんとなく静かそうだったのでインナーサイレンサーなど入れずに来てしまいました。 
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検査での測定結果は94dBです。 
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車が新しいので騒音の規制値が102dBではありません。96dBです。
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危ない所でした。

無事に終了しました。
辻堂で車を入れ替えて、PTクルーザーで帰りました。

帰ってから、PTクルーザーのキーレスリモコンの不具合を調べました。 
ディーラーさんに電話で問い合わせると、電池を換えても直らないときは車を診断機に掛けないと直らないそうです。
今日は定休日なので無理ですが、他の日でも予約をしないと診られないそうです。
今日はとりあえずお客さんにそう伝えて、車を納めました。
車の修理もだんだん難しくなりますね。
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スターレット車検。

12月4日、火曜日。

今日は車検に行きます。
今日の車はトヨタのスターレットです。
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今、我が家のガレージには個性的な車が並んでいますが、このスターレットは特に人目を引いたようです。
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見ての通り、只者ではありません。
もちろん、エンジンも改造されています。
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車検証には、今は書き入れられなくなった改造内容の文言が書かれています。
備考欄に書かれている改造内容 原動機(二連式気化器)などの記載はもう何年も前から書き入れられなくなっています。
それに代わって、先日までは「一酸化炭素等発散防止装置(触媒コンバーター)」という記載がされたのですが、数ヶ月前からは気化器の方式変更は一切記載内容の変更はなくなってしまいました。 
その代わり、継続検査ごとに排ガスレポートの提示が必要になりました。 
俗に言う「キャブ公認」という改造はなくなってしまいました。
この辺は全国的な統一がされていなかったことなどが原因のようで、今後さらに変更されていく可能性もあります。

この車などのように過去に記載されている車はいつまでもそのままです。
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タイヤを外してばねの遊びなども一応チェックします。 最低地上高は大丈夫そうです。
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訳があって、違うタイヤを借りて車検場にいこうかとも思ったのですが、リヤタイヤとリヤのオーバーフェンダーが接触してしまったので、元のタイヤで検査を受けることにしました。
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今改めて見るとスターレットはカッコ良いですね。
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横浜陸事に行きました。
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検査は無事に終了しました。 検査官も皆カッコ良いとほめてくれました。
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走行距離18万4千キロも最近ではあまりびっくりしませんね。
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無事に終了して帰りました。

実はこのKP61というスターレットは私も昔乗っていました。
4AGエンジンを積んだりさらにターボを付けたりして、学生時代にいじり倒した車でした。
今残っているのはカタログだけです。
懐かしいので引っ張り出して、しばらく見てしまいました。
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カタログを見ているとき、宅急便屋さんが荷物を持ってきました。
修理に出していたメーターが帰ってきました。
1987年のポルシェ911のスピードメーターです。
積算距離計が動かなくなってしまって修理に出していました。
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カシメのメーターなので自分ではどうにもなりませんでした。
さすが、きれいにカシメられて帰ってきました。
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夜は納車です。
八王子方面ですが、橋本付近まで電車で来てくれました。
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駅で車を渡して、電車で帰ってきました。
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ベンツB170。

12月3日、月曜日。

今日は、朝から車で走ります。
頼まれて自動車オークションで買った車をお客さんに見せに行きます。
まだ新車登録後1年目のベンツB170です。 不具合箇所がないか自走で確認しながら東京都町田市まで行きました。
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このメーターのレイアウトだけ見るとベンツとは思えません。
BMWぽいです。

お客さんの家にお昼前に着いて車を見て貰うと、大変気に入ってもらえました。
車の説明をして、書類に判子を貰い、車庫証明の申請用紙を書き上げて、納車までの日程を打ち合わせをしました。

その後、町田警察署に車庫証明の申請書を提出して、とりあえず今日の予定は終了です。

しかし、帰り道に電話があって、先日頼んであったランドローバーディスカバリーのスターターモーターが届いたというので、横浜の工場へ寄りました。
何も工具を持っていなかったのですが、道具を借りて、交換作業をしました。 
やっとエンジンが掛かりました。
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ベンツで帰ってきたのはよる20:00頃でした。
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きょうはこれでお終いにしましょう。
お疲れさん。

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家族で出かけました。

12月2日、日曜日。

昨日、あまり寝なかったので午前中に寝だめしました。
ラジオを点けると、東京お台場でクラシックカーイベントをやっているというので、パソコンで調べました。

お台場パレットタウンでトヨタ博物館のイベントの様です。
家族を連れてちょっと見に行ってみましょう。

しかし、寝坊したので着いたのは16:30ごろです。
イベントはもうお終いで、参加車両はもう解散していました。
パンフレットを貰って中に入って見ると、展示車が飾ってあります。
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もう人は少なく、車はよく見られます。
トヨタの名車といえばこれです。 2000GTのオープンカー、ボンドカーです。
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恋人に贈るならドラージュです。
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世界初の量産車、T型フォードです。
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ベンツもありました。
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映画で有名になったタッカーです。 さすがトヨタ博物館、良い車を持っています。
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家族の興味は車よりお店です。一旦くるまは終わりにして中世の街並みを模したヴィーナスフォートへ行って見ます。
クリスマスデコレーションしたお店がきれいです。
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噴水広場では降雪イベントもやっていました。
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ヴィーナスフォートを通り抜けるとトヨタメガWEBのヒストリーガレージがあります。
ここの展示車は来るたびに入れ替わっていて毎回楽しめます。
今日の特集は、「マンガ・映画」の様です。
スーパーカーブームの火付け役、サーキットの狼ですね。
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頭文字DのAE86の本物?です。
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映画三丁目の夕日の出演車だそうです。
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ダイハツ純正の当時モノのヘッドライトに気が付いた私は、見る所が間違っています。
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子供はこの車が気に入ったようです。
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ゆっくり夜まで遊んで帰りました。
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トレーラーブレーキの検討。

12月1日、土曜日。

夜中走って、明るくなって、目的地に着きました。
時々来る栃木県のこの会社は、輸入ボートトレーラーを扱っています。 倉庫には部品がたくさん入っています。
今日運んできたトレーラーを国内で車検が取れるように改造するために流用できそうな部品を探しに来ました。

今日運んできたトレーラーは自動車運搬用です。 レースカーや工具一式を詰め込んでこれでサーキットへ行くととても本格的な感じですね。
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輸入トレーラーを国内仕様に改善する項目は幾つかあります。 大きいものは灯火類とブレーキ関係です。

まずはブレーキです。 総重量750kgを超えるトレーラーにはブレーキを備えなければなりません。
制作年月にもよりますが、このトレーラーでは全車輪制動する必要があります。
しかし、二軸あるうちの前側の車軸にはブレーキが付いていません。
追加しなければいけません。 別系統で駐車ブレーキも必要です。
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車軸にはブレーキのバックプレートを止めるアタッチメントが付いているので、倉庫の在庫しているブレーキを仮付けしてみました。
ドラム径は同じ10インチの物がありましたがホイールの取りつけボルトのピッチが合いません。
いろいろなものを試してみましたが、今回必要な電機式ブレーキの部品は揃いませんでした。
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現在、日本でも規制緩和で慣性ブレーキが認められるようになったので、油圧ブレーキが普通ですが、このトレーラーは電機式のブレーキが後軸に付いているので、前軸にも電機式ブレーキを付けたいです。
欲しい部品をリストアップして、海外から取り寄せ可能か調べてもらうことにしました。
何とか車検を取ってこのトレーラーを牽いて公道を走りたいです。
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今日は、このトレーラーをこちらの会社に置かせてもらって、帰ることにしました。
トレーラーを切り離したディスカバリーは軽々です。

帰り道は私が運転します。
一緒に来たトレーラーとディスカバリーのオーナーさんはこのディスカバリーを新車時から乗っているのですが、最近引っ越した家の駐車場の高さの問題でディスカバリーを諦めなければいけなくなってしまいました。
残念だけど、昨日ショックアブソーバーを交換した2NDレンジローバーに乗り換えです。
その話をしながら走っていると、車が急に揺れだしました。
何と右後輪がパンクしています。
急いで路肩に止めてタイヤ交換しました。 高速に乗る前で本当に良かったです。
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やはり、愛車の中で次に乗る車の話なんかしてはいけなかったのでしょう。
ディスカバリー君はかなりショックだった様です。

さて、東北道も首都高も渋滞もなく都内まで帰ってきました。
彼を都内で下ろすと、私は彼の車を彼の仕事場である八王子方面へ置きに行きます。 
ちょうどその近くで次に預かる車があるので好都合です。
午後になってきて少々眠くなってきましたが頑張りましょう。
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中央高速に乗って日野市に来ました。日野自動車の日野です。
ディスカバリーを彼の会社の駐車場に置いて、そこまで来てもらった次の車に乗り換えます。
次の車のお客さんとお昼ご飯を食べて、今度は家に向います。
府中の方向へ走りながら思い出しました。
来週すぐに東京都町田市に車庫証明を出さなければいけません。
東京都の車庫証明の申請用紙をどこかの警察で貰って帰ろう。
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お昼も食べて、眠くなってきたのであまり頭が回りません。
何とかたどり着いたのは大田区の田園調布警察署でした。
随分遠回りしたようですが、仕方がありません。

町田警察でも同じ用紙が使えるかを一応確認してから申請用紙一式を貰いました。
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もう夕方になってしまいました。
第三京浜を走って帰りましょう。
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いつもの保土ヶ谷パーキングに寄ったのですが、バケットシートで寝心地が悪いので、家に帰って寝ることにしました。
とても長い1日(2日?)でした。


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2008年02月05日

夜中走りました。

11月30日、金曜日。

今日、アルファロメオの部品が届きました。
エアコンのフィルターです。
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2年ごとくらいに交換しないといけません。
室内側から交換できました。
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エアコンの風量をチェックして完了です。
ALFAのセレスピードももう普通のオートマチックと変わらない走りですね。 
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伝票を作って納車に行きました。

次はレンジローバーです。 少し前から預かっていました。
今晩までにお返しする約束です。
結局作業できるのは最終日です。 頑張りましょう。
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部品をいろいろ預かっています。
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まずはショックアブソーバーの交換です。
取り外したノーマルショックアブソーバーです。
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これがフロント側。
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これはリヤ側。 ともにビルシュタイン製の新品に交換しました。
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ヒューズボックスの中古品を預かっています。
この車は長く使っていると焼けてくるそうです。
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よく見ると、リレーなど、かなり熱が入って変色しています。
これは良くない感じですね。
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太い配線を外して、細い配線を付け直して、すっかり交換しました。
しかし、交換後に比べてみると、リレーボックスのレイアウトは同じなのですが、空きリレーの位置が違います。
よく見ると、ヒューズの位置も違います。
リレーボックスの蓋にヒューズの説明が書いてあるのですが、その位置が違っています。
古い方の蓋に合わせてリレーやヒューズを入れ替えてエンジンを掛けようと試したのですが、スターターモーターが回りません。
それではと思って、リレーやヒューズを元に戻しました。
しかし、やはりスターターモーターは回りません。
これは壊しちゃったかなと心配になって、ヒューズボックスを元のものに付け替えました。
すると普通にエンジンは掛かりました。 
やはり何かヒューズボックスが違うようです。
程度のよさそうなリレーを集めて古いヒューズボックスに取り付けてそのまま返すことにしました。

さらにワイパーの交換やエアサスの空気漏れチェックなどをしていたらあっという間に23:30くらいになってしまいました。

作業に集中するといつも時間を忘れてしまいます。
電話をして、今から返しに行くと伝えると、すぐに家を出ました。
夜中近くで道は空いています。
向かったのは東京都八王子市です。
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八王子の彼のガレージに着くと1:00AMくらいになっていました。
しかし、彼も作業中でした。
今晩はさらに、彼と一緒にまた走ります。

レンジローバーと入れ替えに彼のディスカバリーに乗り換えると、別の置き場においてあるトレーラーを取りに行きました。
ディスカバリーにトレーラーを連結します。
真っ暗な中で配線を繋ぎながら何とか連結できました。
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トレーラーに仮ナンバーを付けて、灯火類の確認と、電気式のトレーラーのブレーキの確認をすると、彼の運転で出発です。
写真は真っ暗で何も見えませんね。
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高速道路に乗って、頑張って東北道へ向かいます。
栃木県の佐野藤岡インターで下りて、ちょっと休憩、コンビニに寄りました。
朝6:00AMころです。
明るくなってきました。
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眠気覚ましのドリンク剤「眠眠打破」を飲んで、もうひと頑張り走りましょう。 私は助手席ですが。
明るくなってから見ると、引っ張っているトレーラーの大きさにはびっくりします。
カッコいいですねぇ。
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2008年02月04日

横浜港に輸入車引取り

11月29日、木曜日。

今日は車検はありません。
朝からレンタカーで車載車を借りて出かけます。
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ここは横浜の山下埠頭です。 輸出向けの重機が並んでいるさらに向こうの建屋に向います。
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ありました。 お迎えに来たのはこの車です。
私も実車は始めて見ました。 ニューFIAT500です。
想像以上に可愛い車です。
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左ハンドル6速マニュアルミッションのイタリア本国仕様の新車です。
1300ccで100HPのスポーツグレードです。
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まだ日本への正規輸入は始まっていないので、こうして並行輸入されてきたのです。
ここの保税倉庫で現在通関中です。
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書類的には通関の手続きは終っているのですが、この車はエックス線の検査を受けなければいけません。
検査場はここから車で10分位の所です。
車載車に載せて運びます。
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ここが横浜税関のエックス線検査施設です。
輸入されてくる荷物すべてが検査を受ける訳ではありません。
この車はたまたまエックス線検査を受ける事になったのです。
今は順番を待っている所です。 次が私の番です。
車載車に載せた輸入車は私だけで、他の人たちはすべて大きな海上コンテナーを載せたトレーラーです。
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順番が来ました。 入り口まで自走して、フロントタイヤを溝に落とすと、自動洗車機のように車が引き込まれていきます。
運転手はそこで車を降リて、別の通路を徒歩で進みます。
この通路は一旦入ってしまうと出られません。
100mくらいのエックス線の検査施設の出口近くの待合室まで進みます。
壁に張り紙がしてあります。
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出口は鍵が掛かっており、検査が終了したとき天井のランプが10秒間だけ緑に変わります。 その間だけ鍵が開錠して外に出られます。
もし、撮影検査の間にいけないもの(拳銃など)が見つかった場合、多分違う人がお迎えに来てくれるのだと思います。
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ランプが緑になって無事に出してもらえました。
その後、車の中で、30分ほど待たされて、税関の人が実車を見に2回ほど来ました。
そして、最後に来た人が、検査終了の説明をしてくれて、無事に通関作業が終了しました。
ちょっと緊張しました。

あとは帰るだけです。 途中でガソリンスタンドに寄って、ハイオクを30リットル程入れました。 スタンドの人に可愛い車だとほめてもらってちょっとうれしかったです。
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自宅ガレージに降ろしました。
ちょうど昨日から預かっているALFA147の隣に並べました。
同じイタリアのFIATグループの血を分けた兄弟です。
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前端の位置を同じくらいに駐車すると、後端の長さが随分と違います。 NEWチンクエチェントはとても短い車です。
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さすが兄弟。ドアノブの部品が同じです。
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ゆっくり見ている時間はありません。
車載車をレンタカー屋さんに返しに行きます。

その後、ALFA147はエンジンオイル、オイルフィルターの交換作業をします。
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ワイパーブレードを前後で3本替えたのですが、リヤワイパーはアームごとの部品供給でした。 最近アームごとの部品供給はよくあります。 金額はあまり高くないのですが、いちいち注文してから時間が掛かるのが面倒ですね。
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今日の便でまだ間に合わなかった部品があるので、ALFA147はもう一晩お預かりすることになりました。

赤い車はこれから新規車検に向けて準備をしていきます。
年内納車の予定です。



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2008年02月03日

ALFA147、ワゴンR。

11月28日、水曜日。

今朝預かった車は、アルファロメオです。
147と言う、ちょっと小さ目の車種です。

早速、湘南の車検場へ向います。
アルファロメオはいい車ですね。 どこをとってもイタリアンデザインです。
メーターもかっこ良いです。 もちろん音も良いです。
2ペダルで普通に運転できます。
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ヘッドライトの光軸調整中です。 エンジンは直4のツインスパークです。
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車検場は空いていました。 午前中に終了です。
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午後は、先日、スターターモーターが悪くて始動できなかったワゴンRの修理です。
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スターターモーターは中古品です。
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交換は簡単に終ると思ったのですが、実は結構苦労しました。
3時間くらい掛かって、やっと交換終りました。
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遅くなって納車しました。

アルファロメオは部品調達に時間が掛かるので、今晩は預かって明日から整備することにしました。
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解体車、お疲れさん。

11月27日、火曜日。

今日は午前中解体屋さんが車の引き取りに来てくれました。
解体する車の準備は昨晩しておいたのですが、先日まで掛かったエンジンが昨日、今日といくら頑張っても掛かりません。
捨てられるのに気が付いて、抵抗しているようです。
しかし、お迎えのトラックは来てしまいました。
まずは一台目。 ミニカトッポが吊り上げられます。
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そして、2台目はシボレーブレイザーです。
かなり抵抗していたのですが、吊り上げられてしまいました。
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ついに積まれてしまいました。
ロープを掛けて、アウトリガーをしまうとトラックは行ってしまいました。 長い間お疲れさんでした。 
とても良い車でした。 合掌。
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さて、午後はタイヤ屋さんです。
BMW540はタイヤサイズが変わっていて、注文してありました。
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今日やっと4本交換できました。
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BMWも夜までに納車して、最後のお客さんは日産アベニールです。
パーキングブレーキのワイヤー交換です。
ワイヤーの動きが悪く、一度サイドブレーキを引き上げると、下ろしたあともしばらく左後ろブレーキを引き摺ってしまいます。
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マフラー遮熱板などを外して、下から交換しました。
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動きはとてもスムースになりました。

今日はここまで。
お疲れさん。



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オデッセイ車検、ブレーキローター研磨。

11月26日、月曜日。

朝、ちょっと時間があったので、車を洗いました。
だんだん寒くなってくると洗車は辛くなりますね。
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さて、仕事です。
今日の車検はホンダオデッセイです。
湘南の車検場へ車を持ち込みました。
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検査は無事に終了して、帰り道に他の車を見に行きました。
朝、出かけようとしたらエンジンが掛からなかったそうです。
スズキのワゴンRです。
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やってみると、エンジンは掛かりました。
何回かに一度、スターターモーターが回りません。
接点かとも思ったのですが、どうやらスターターモーター本体が悪いようです。 早速部品を手配しておきましょう。

さて、帰ってきてからオデッセイの整備です。
この車は、どうもブレーキの調子がよくありません。
ある程度スピードを出して、減速のために軽くブレーキに力を入れると、ペダルにプルプルと踏み返しが来ます。
この場合、大抵ブレーキローターの不具合です。
今回も、フロント側のブレーキローターを外して研磨することにしました。
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いつもお世話になっているブレーキ屋さんで研磨してもらいます。
研削用の旋盤にセットした所です。
取り付け面を軸に垂直に合わせて、パッドの当たり面の凸凹を測定します。 回転させてダイヤルゲージで測っています。
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やはり、研磨が必要です。
裏表面とも研削してもらいます。
外周からバイトを当てて、削っていきます。
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送り速度を下げて仕上げです。
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フロント2枚、研磨終了です。
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取り付けて試走してみると、ばっちりです。
不快なペダルのプルプル感はすっかりなくなりました。

その他、整備を終らせて夜までに納車しました。


posted by ペプシマン at 22:50| Comment(0) | TrackBack(0) | 日記 | このブログの読者になる | 更新情報をチェックする

ハチロク納車。

11月24日、土曜日。

昨日、エンジンを組み上げたトヨタのAE86トレノです。
もう一つ頼まれていたことがありました。
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中古カーナビの取り付けです。
本体、配線、ディスプレー、アンテナなど、ごちゃごちゃです。
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夕方くらいに取りつけは終りました。
ナビの学習と慣らし運転を兼ねて、しばらく近くを走り回りました。
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調子が良さそうなので、夜には納車に行きました。
長くお預かりして済みませんでした。
posted by ペプシマン at 21:01| Comment(0) | TrackBack(0) | 日記 | このブログの読者になる | 更新情報をチェックする

AE86エンジン完成。

11月23日、金曜日。

さて、今日はAE86エンジンの修理です。 いよいよ大詰めです。
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まず、タイミングベルトです。
新品を使います。
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点火プラグも新品にします。
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補機類も取り付けて、ほぼ完成です。
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冷却水を入れて、漏れチェックOKです。
スターターモーターを回すと軽くエンジンが始動しました。
静かに回っています。 良い感じです。
少し回してから、もう一度プラグを外して、コンプレッションをチェックしました。

1番シリンダーはこの位。
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2番は写真を撮りませんでした。
3番シリンダーもこの位。
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心配だった4番シリンダーです。 ちゃんと上がっています。
これなら十分でしょう。
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もう一度オイル交換をしました。 オイルはまだこんな色です。
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そのあと慣らし運転がてら試乗しました。 
とても調子は良いです。

今日はここまで。
posted by ペプシマン at 20:43| Comment(0) | TrackBack(0) | 日記 | このブログの読者になる | 更新情報をチェックする

出張修理。

11月22日、木曜日。

今日は出張修理です。
自分の車に道具を積み込んで東京方面へ向います。
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ガソリンの価格の高騰は歯止めがききません。
今思うとこれでも安いくらいですね。
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ヒーターコア付近の配管から冷却水が漏れていました。
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ホースバンドを交換して、締めこみました。
これで大丈夫でしょう。
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次のお客さんから催促があって、ゆっくりする時間も無く帰ってきました。
こちらのお客さんはシトロエン2CVです。
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スターターモーターが上手く回りません。
どうもスターターモーター単体の不具合のようです。
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部品は御自分で調達されるそうです。
シトロエンの部品は注文時にオルガナンバーとか言う数字を聞かれる事があります。
ここに書かれている数字です。 再塗装すると消えてしまいます。
一連番号になっていて、製作年月日がここでわかります。
たとえばこんなところで製作年月日を調べられます。 この車の「4477」を打ち込んでみると、1989年2月10日製作と判りました。 案外新しい触媒付きの車ですね。
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その後、ベンツの修理を夜までに終らせました。
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きょうはここまで。

ちょっとおまけでアラブの人へ。 こんな無駄遣いで原油高はいかがなものか。
僕らは毎日ふんわりアクセル敢行中です。


ニコニコ動画の人もこちらから。


posted by ペプシマン at 18:20| Comment(0) | TrackBack(0) | 日記 | このブログの読者になる | 更新情報をチェックする

イプサム他。

11月21日、水曜日。

今日の車検はトヨタのイプサム。
今日も湘南の車検場へ来ました。
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その帰り道に、別の工場へ寄りました。
ランドローバーディスカバリーです。
先日オルタネーターを交換した車です。
続けて壊れますが、今度はスターターモーターが回りません。

スターターモーターまで電圧が掛かっているか先に調べます。
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やはり、スターターモーター単体の不具合でした。直結しても回りません。 部品調達しておいてもらいます。
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そこの工場でも一台車を診ます。
トヨタのクラウンですが、信号待ちで突然エンストして、それ以来エンジンが掛かりません。
スターターモーターの音が妙に軽いので、タイミングベルトが切れたのかと思いました。

タイミングベルトのカバーを外して、ゆっくりクランクシャフトを回して、ベルトを調べましたが、予想に反して、ベルトの駒が欠落している所はありません。
カムスプロケットの合わせマークを上に合わせて見て判りました。
向って左のEXHカムスプロケットを合わせマークに合わせると、右のINTカムスプロケットは90度くらい角度がずれています。
理由はわかりませんが、約10駒くらいベルトが駒飛びしたようです。
これではエンジンは掛かりません。
ベルトを掛けなおして直ればラッキーです。
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ベルトカバーを外して、テンショナーを縮めて二人がかりでベルトを正しい位置に合わせ掛け直しました。
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しかし、だめでした。 少し圧縮しているような音になりましたが、既にバルブをピストンで突いてしまったようです。 
諦めてオーバーホールするか、車を諦めるかどちらかです。
走行距離は95,000Kmくらいでした。

さて、寄り道で時間を使ってしまいました。
急いで帰ってイプサムの整備をします。

ドアのウエザーストリップの交換を頼まれていました。
部品は事前に頼んであったので、交換しました。
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夜に久里浜まで納車に行きました。
posted by ペプシマン at 17:02| Comment(0) | TrackBack(6) | 日記 | このブログの読者になる | 更新情報をチェックする

オデッセイ車検、AE86はヘッドを載せます。

11月20日、火曜日。

昨晩預かった車の車検です。
ホンダのオデッセイです。
湘南の車検場へ持ち込みました。
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検査が終了してから、近くの仲間の工場でパッド交換します。
すっかり使い切っています。
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帰ってきてから、昨日のAE86の作業の続きをします。

仕事場の近くのお寺の銀杏の木がまっ黄色に紅葉しています。
観光のお客さんがたくさん見に来ていました。
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さて、今日はシリンダーヘッドを載せます。
まずは準備として、クランクシールの交換からはじめます。
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きれいに洗いましたが、クランクシールからかなりオイルが流れていたようです。
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ウォーターポンプのバイパスパイプのOリングも再使用は出来ないので新品を買いました。
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シリンダーヘッドの小さな凹凸をオイルストーンできれいにします。
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新品ガスケットの上にヘッドを載せて、整備要領書の通りにヘッドボルトを締めていきます。 締め付けトルクはエンジンによって違うのでよく確認します。
この整備要領書はもう20年物です。 学生時代に買ったものです。
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トルクレンチで規定トルクに締め付けます。
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カムホルダーにオイルを敷いて、カムシャフトを新品カムシールと共に取り付けます。
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同じく新品のヘッドカバーパッキンとシールナットを使ってヘッドカバーを取り付けます。 角に液体シールを塗るのを忘れずに。
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今日はここまで。
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その後、衣笠までオデッセイを納車に行って、帰り道に明日の車検の車を預かって帰ります。

今日はこれでお終い。
お疲れさん。

posted by ペプシマン at 16:20| Comment(0) | TrackBack(0) | 日記 | このブログの読者になる | 更新情報をチェックする
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